Kaip veikia „Honda“ radiatoriaus ventiliatorius už „Honda“ radiatoriaus?
Siekiant išvengti variklio perkaitimo, turi būti tinkamai aušinami komponentai aplink degimo kamerą (cilindro įdėklą, cilindro galvutę, vožtuvą ir kt.). Yra trijų rūšių vidaus degimo variklių aušinimo įrenginiai, vandens aušinimas, alyvos aušinimas ir oro aušinimas. Honda variklio aušinimo įrenginys daugiausia yra aušinamas vandeniu, aušinamas cirkuliuojančiu vandeniu cilindro vandens kanale, o šildomas vanduo vandens kanale yra įleidžiamas į radiatorių (vandens rezervuarą), aušinamas oru ir grįžta į vandens kanalą.
Siekiant užtikrinti aušinimo efektą, Honda aušinimo sistemą paprastai sudaro radiatorius (1), termostatas (2), vandens siurblys (3), cilindro vandens kanalas (4), vandens cilindro galvutės kanalas (5 ) ir Honda radiatoriaus ventiliatorius. Kaip pavyzdį automobilį, radiatorius yra atsakingas už cirkuliuojančio vandens aušinimą. Vandens vamzdis ir šilumnešis dažniausiai yra pagaminti iš aliuminio, aliuminio vandens vamzdis formuojamas į plokščią formą, šilumnešis yra gofruotas, o šilumos išsklaidymo našumas yra akcentuojamas, o montavimo kryptis yra statmena oro srautui. Kryptis, pabandykite pasiekti nedidelį atsparumą vėjui ir didelį aušinimo efektyvumą.
Šaldymo vanduo radiatoriaus viduje yra ne tik vanduo, bet ir vandens mišinys (atitinkantis geriamojo vandens kokybę), antifrizas (paprastai etileno glikolis) ir įvairūs specialios paskirties konservantai, dar žinomi kaip aušinimo skystis. Antifrizo kiekis šiuose aušinimo skysčiuose sudaro nuo 30% iki 50%, o tai padidina skysčio virimo temperatūrą. Esant tam tikram darbiniam slėgiui, leistina automobilio aušinimo skysčio temperatūra gali siekti 120 laipsnių Celsijaus, viršijančio vandens virimo temperatūrą ir lengvai neišgarinant. .
Variklis realizuojamas aušinimo skysčio cirkuliacija. Dalis, kuri verčia aušinimo skystį cirkuliuoti, yra vandens siurblys, kurį varo alkūninio veleno diržas ir kuris verčia aušinimo skystį cirkuliuoti visoje sistemoje. Šių aušinimo skysčių aušinimas į variklį yra reguliuojamas bet kuriuo metu, priklausomai nuo variklio veikimo. Kai variklio temperatūra yra maža, aušinimo skystis patenka į mažą ciklą pačiame variklyje. Kai variklio temperatūra yra didelė, aušinimo skystis cirkuliuoja tarp variklio ir radiatoriaus. Valdymo blokas, suvokiantis skirtingą aušinimo skysčio cirkuliaciją, yra termostatas. Termostatas iš tikrųjų yra vožtuvas. Principas yra naudoti medžiagą, kuri gali išplėsti ir susitraukti su temperatūra, pvz., Parafinu ar eteriu, kad atidarytumėte ir uždarytumėte vožtuvą. Kai vandens temperatūra yra didelė, medžiaga išsiplečia, kad atidarytų vožtuvą, o aušinimo skystis atlieka didelį ciklą. Kai medžiaga yra maža, medžiaga susitraukia, kad uždarytų vožtuvą ir aušinimo skystis yra mažas.
Siekiant pagerinti radiatoriaus aušinimo pajėgumą, už radiatoriaus priverstiniam vėdinimui įrengiamas „Honda“ radiatoriaus ventiliatorius. Ankstesnis automobilio radiatoriaus „Honda“ ventiliatorius yra tiesiogiai varomas pagal alkūninio veleno diržą. Kai variklis pradeda veikti, jis pasisuks, jis negali keistis priklausomai nuo variklio temperatūros pokyčių. Norint reguliuoti radiatoriaus aušinimo jėgą, reikia sumontuoti judančią žaliuzę ant radiatoriaus. Valdyti vėją į orą. „Hyundai“ automobiliai paprastai naudojo „Honda“ radiatoriaus ventiliatoriaus elektromagnetinę sankabą arba elektroninį „Honda“ radiatoriaus ventiliatorių. Kai vandens temperatūra yra maža, sankaba yra atskirta nuo besisukančio veleno. „Honda“ radiatoriaus ventiliatorius nevažiuoja. Kai vandens temperatūra yra santykinai didelė, temperatūros jutiklis prijungtas prie maitinimo šaltinio, kad sukabintuvo ir sankabos pavara. Velenas įjungtas ir „Honda“ radiatoriaus ventiliatorius sukasi. Panašiai elektroninis „Honda“ radiatoriaus ventiliatorius tiesiogiai varomas, o temperatūros jutiklis valdo variklį. Abiejų radiatorių ventiliatoriaus veikimo formų iš tikrųjų kontroliuoja temperatūros jutikliai.
Radiatorius naudojamas kaip vandens saugojimas ir šilumos išsklaidymas. Jei jis priklauso tik nuo radiatoriaus, yra trys trūkumai. Pirma, siurblio vandens sugėrimo pusė yra lengvai virinama dėl mažo slėgio, o darbaratis yra lengvas kavitacija; antra, kad dujų ir vandens atskyrimas nėra lengvas ir dujų atsparumas yra lengvas; Aukštos temperatūros aušinimo skystis lengvai virinamas. Todėl dizaineris pridėjo plėtimosi baką, o viršutinė ir apatinė vandens vamzdžiai atitinkamai sujungti su viršutine radiatoriaus dalimi ir vandens siurblio vandens įleidimo anga, kad būtų išvengta minėtų problemų.
Dabar automobilio aušinimo sistema yra sudėtingesnė nei praeityje, daugiausia pridedant temperatūros valdymo komponentus. „Honda“ radiatoriaus ventiliatorius gali būti „atsitiktinai įtemptas“ variklio temperatūros pokyčiams, o aušinimo sistema paprastai naudoja aušinimo skystį. Žinoma, variklio šiluma taip pat yra energija, kurią gamina kuras, ir aušinimas iš tikrųjų yra laiko švaistymas. Todėl žmonės tiria šilumos izoliacinį variklį, pagamintą iš keraminės medžiagos be aušinimo. Supratęs, variklis bus mažas ir paprastas.
